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58335.com:新能源汽车购车补贴政策延长 你会考虑购买吗?

您当前的位置 : 一号庄娱乐代理管理网手机  2020-04-28 15:56  来源:闽南日报-漳州新闻网  编辑:沈小琴  沈小琴
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  享受补贴后,新能源汽车性价比更高。本报记者 陈利敏 摄

  新能源汽车凭借用车成本低廉、舒适性高等特点,受到越来越多人的关注。不过,受疫情影响,全国一季度汽车销量下降42%,新能源汽车销量同比下降56.4%,销量领跌。

  日前,财政部等四部委发布通知,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。购车补贴延长两年,无论是对于新能源车市还是购车者,都将起到一定的提振作用。如果你有购车计划,会考虑选择新能源汽车吗?

  政策支持延长两年

  新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其他能源汽车,包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。

  一直以来,我国新能源汽车政策红利不断。早从2009年起,中央财政就对新能源汽车购置给予补贴。新能源汽车关键技术显著进步,产品性能明显提升,年销量从2009年的不到500辆增长到2019年的120.6万辆,连续五年世界第一。

  受到补贴退坡等影响,新能源汽车销量从去年开始持续不振,同比下降4.0%。叠加疫情因素,今年一季度表现更是持续低迷,销量领跌。据中汽协数据统计,2020年第一季度新能源汽车销量11.4万辆,同比下降56.4%。

  为了平缓补贴退坡力度和节奏,4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》,确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年,且2020-2022年补贴将逐年退坡。在设置了技术门槛的同时,《通知》还设定了售价门槛,厂商指导价高于30万元的新能源车在7月22日之后不再享受补贴,4月23日至7月22日的过渡期内享受一定的补贴。

  业内人士表示,新冠肺炎疫情对新能源汽车市场造成较大冲击。延长优惠支持政策,有助于拉动市场消费,对冲疫情影响,也有利于支持相关行业和企业加快复工复产。

  市场优惠力度不小

  随着疫情的缓和,新能源汽车销量也开始出现回暖。据乘联会数据,3月新能源乘用车批发销量5.6万辆,同比下降49.2%,环比2月增长301.3%。为抓住这一部分购买欲望复苏的消费者,不少车行都推出了特价车型。除了国家政策补贴外,部分厂家也会附加一些优惠希望以此促进销售。

  记者了解到,目前漳州市场上各大汽车品牌都有新能源汽车在售,但种类不多,一般一个品牌有两到三款新能源汽车供选择。

  “我们目前在售的新能源汽车有两款,一款是奥迪A6的插电混动版,另一款是Q2L的纯电动版。”盈众奥迪的工作人员向记者介绍,“这个月我们针对Q2L这款车做了特价,原价22.68万元,4月份包牌特价只要18.98万元,可以说性价比很高。”

  此外,北京现代菲斯塔混动车型,也推出直降8万元的优惠活动,目前包牌价格为15.98万元;多元长安车行推出的2018款逸动EV300混动版,原价20万元,补贴优惠后只需13.99万元;广汽丰田推出的理念VE-1纯电动版定位小型SUV,厂家指导价为22.58万元起,补贴后的价格是17.08万元起。

  上个月,市民张先生购买了一款奇瑞小蚂蚁纯电动汽车。“车身原价6.98万元,疫情期间优惠1万元,只要5.98万元,我觉得还是挺划算的。”张先生说,选择新能源汽车,主要是看上它的补贴,而且自己住的是自建房,充电也比较方便。

  “粮草”问题至关重要

  “三军未动,粮草先行”,电力就是新能源汽车出行的“粮草”。有别于随处可见的加油站,目前充电桩还没有得到大面积的普及,充电难在一定程度上阻碍了消费者对新能源汽车的选择。据统计,58335.com:截至2019年年末,全国充电桩累计数量为121.9万个,而全国新能源汽车保有量达381万辆。汽车与充电桩比约为3∶1,距离国家规划的1∶1有很大差距,解决二者比例失衡问题尤为重要。

  去年底,漳州市政府在《关于进一步做好电能替代工作的通知》中明确提出,至2020年将建成约2.3万个充电桩。据了解,目前市区的漳州万科城、冠成国际等后期兴建的小区地下停车场,都在进行充电桩的后期安装,方便业主充电。

  4月14日,国家电网召开2020年全面建设新能源汽车充电设施项目集中联动开工视频会议,宣布今年计划安排充电桩建设投资27亿元,新增充电桩7.8万个,新增建设规模同比增逾10倍。

  车行销售人员表示,很多客户在看车时,都会对充电不方便表示担忧。后期只要充电桩的数量能跟上,再加上政府补贴,相信新能源汽车的销量肯定会回升。毕竟,充电方便也就意味着出行方便,客户也更乐意购买新能源汽车。

  此外,近年来各厂家也在不断提高设计技术门槛,纯电动乘用车续驶里程由2015年平均约160公里增长到2019年平均约350公里,平均电耗由2015年约17千瓦时/百公里降低到2019年约14千瓦时/百公里,动力电池系统能量密度由2015年平均约95瓦时/公斤提高到2019年平均约150瓦时/公斤。

  本报记者 陈利敏 见习记者 郑欣

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